Пока сотни тысяч украинцев пытаются разобраться, какие документы нужны, чтобы, согласно новому закону, растаможить «евробляхи» по льготному тарифу, отец-основатель «евробляховой» схемы – и.о. заместителя главы ГФС Виктор Кривицкий разработал и уже внедрил на Волынской таможне новый способ снижения таможенных платежей при импорте машин.

Напомним, Виктор Кривицкий придумал схему по ввозу «евроблях» в 2015 году на фоне резкого снижения импорта новых автомобилей и роста спроса на б/ушные машины из Европы . Лояльность к ней со стороны государства обеспечивал премьер-министр Украины Владимир Гройсман, с которым Виктор Кривицкий сработался еще в Винницком горсовете .

Против схемы «евроблях», однако был президент Петр Порошенко. Он даже сделал на этот счет специальное заявление. И не где-нибудь, а в Луцке, где расположена Волынская таможня, которую тогда возглавлял Виктор Кривицкий . Но Виктор Кривицкий все равно сделал выбор в пользу своего детища, которое приносило ему просто невероятный доход.

Летом 2018 года Владимир Гройсман назначил Кривицкого и.о. заместителя главы ГФС Украины по таможенному направлению. Почти сразу свой пост покинул другой близкий соратник премьер-министра — и.о. главы ГФС Мирослав Продан.

Тактический размен фигур произошел на фоне обострения борьбы президента и премьера за таможенные потоки . В результате президент получил под свой контроль налоговое направление, а премьер-министр – таможенное. Соответственно, Владимиру Гройсману нужен был опытный в таможенных делах и максимально лояльный к нему человек, коим и являлся Виктор Кривицкий. Мирослав же Продан получил гарантию неприкосновенности, что подтвердилось уже на этапе избрания для него меры пресечения в виде взятия на поруки.

Важной составляющей летних договоренностей было закрытие схемы «евроблях», на чем настаивала глава Комитета Верховной Рады по вопросам налоговой и таможенной политики Нина Южанина . Без поддержки Кабмина сделать это Южанина не могла. А после достижения договоренностей закрытие «евробляховой» схемы стало делом времени. Поэтому между назначением Виктора Кривицкого и.о. заместителя главы ГФС и принятием в первом чтении закона, который закрывал схему «евроблях» прошло менее 10 дней .

Но для Виктора Брониславовича доход от схем по импорту транспорта является одним из главных, поэтому он придумал новую схему, которая уже внедрена и тестируется в его вотчине – Волынской таможне.

Две версии одного «Шваке»

Чтобы снизить таможенные платежи при импорте автомобиля нужно достаточно существенно занизить его стоимость.

Для этой цели у таможенников и участвующих в схемах брокеров всегда был заготовлен набор объяснений. Например, что данный автомобиль – после ДТП, имеет повреждения. Повреждения, конечно же, есть только в таможенной декларации. Но поднять от нее глаза на растамаживаемый новенький автомобиль таможенники не в силах – мешают лежащие в кармане 200-300 долларов.

Такую схему, в частности, использует одесский «Автохаб», с помпой открытый нынешним и.о. главы ГФС Александром Власовым и Владимиром Гройсманом .

Но в последнее время проворачивать ее стало все сложнее. Дело в том, что таможенники при оформлении автомобиля должны делать его фотографии. А прокуратура после летнего конфликта с таможней внимательно следит за соблюдением всех требований закона. Поэтому рядовые таможенники, чьими руками обычно и реализуются схемы, просто отказываются в них участвовать. Оформление из-за этого буксует, а доходы падают.

Но Виктор Кривицкий нашел выход. Теперь цена на ввозимый б/ушный автомобиль, согласно распоряжению самого и.о. зам главы ГФС, должна проверяться в сервисе SCHWACKENET. С этой целью для таможен был приобретен платный доступ к сервису, а на каждой таможне определен человек, который имеет логин и пароль для входа в систему. Казалось бы, проблем быть не должно, все используют одну базу цен на автомобили, и разница между таможенными платежами должна быть минимальной во всех регионах.

Однако оказалось, что на Волынской таможне импортировать автомобили на 20%-30% дешевле, чем по всей Украине.

Причина этого в том, что там используют не немецкую, а швейцарскую версию сервиса SCHWACKENET. А в ней цены на машины примерно на 20% -30% ниже.

В результате за последний месяц оформление автомобилей на других таможнях страны или вообще остановилось, или идет небольшими объемами .  Т.к. импортерам выгодней оформить импортный автомобиль на Волыни.

Автоимпортеры — помощники ректора

Будучи в статусе целого и.о. заместителя главы ГФС Виктор Кривицкий, конечно же, не сам принимает взятки за использование «правильной» версии SCHWACKENET от импортеров. Имея полный доступ ко всем данным с Волынской таможни, ему достаточно раз в месяц «выставлять счет» тем, кто реализует данную схему.

Сейчас непосредственными реализаторами схемы является Дмитрий Мельник и Сергей Мостенець. Они давно знакомы и работают вместе по различным направлениям.

Например, оба были помощниками ректора Восточноевропейского национального университета имени Леси Украинский (Луцк) . Оба также давно в «автомобильном» бизнесе на Волыни – то в качестве представителей Ассоциации импортеров машин, то – общественного совета при ДФС.

Дмитрий Мельник — крайний слева, Сергей Мостенец — крайний справа

Сергей Мостенец

Оформлять по льготным ценам автомобили на Волынской таможне имеют право только согласованные с руководством брокерские компании, которые входят в орбиту Сергея Мостенца и Дмитрия Мельника. Причем, Сергей и Дмитрий настолько уверены, что Виктор Кривицкий в случае проблем прикроет их, что задействовали в схеме юридические лица, которые ранее уже попались на другой махинации.

В частности, ООО «АВТО-ДОМ-Ю», ООО «А-2», ООО «Марэм Украина», ООО «ВЕСТ БРОК», ООО «ВОЛИНЬБРОКСЕРВИС», ООО «ЗАХИДАВТОЕКСПРЕС», ООО «РЕЙД СМАРТ» ООО «ПРОМЛЕГАЛ», ООО «ЛКИ ГРУПП», ООО «ЛИНКОРД ЛТД», ООО «КАСТОМС ПРОСВЕТ КАМПАНИ», ООО «Касма», ООО «КЭПИТАЛ ВАЙТ», ООО «А-СТАНДАРТ», ООО «УКРАВТОЛЕНД», ООО «ТРАНС БРОК », ООО« ЛИДЕР АВТО ЗАПАД», ООО «АВТОМАНИЯ ЗАПАД» . И это только небольшая часть фиктивных предприятий, задействованных в схеме «Шваке».

Ранее эти же компании использовались, чтобы ввозить автотранспортные средства в Украину по заказу физических лиц, которые самостоятельно оплачивали их стоимость и растаможку. При этом по поддельным документам ввоз автомобилей оформлялся как их продажа от иностранной фирмы украинской компании. Предприятия таким образом получали налоговые кредиты и возмещения НДС от государства.

Общий объем убытков, которые были нанесены Украине этой схемой в период 2017-2018, составил почти 300 миллионов гривен .

Интересно, что среди сотрудников этих фиктивных фирм успели засветиться даже нынешние сотрудники ГУ ГФС в Волынской области. Например, Главный государственный ревизор-инспектор отдела контроля за возмещением НДС управления налогов и сборов с юридических лиц Карина Кисель успела поработать в фирмах «Волыньброксервис» и «ЗБС» и даже получить там зарплату в размере около 7 тыс. грн. А ведь именно «Волыньброксервис» является одним из главных фигурантов схемы с возмещением НДС. А аббревиатура «ЗБС» использовалась Сергеем Мостенцом еще во время работы в университете.

Олег Бойко

Новости партнера Vse.Media